İSTANBUL (İGFA) – Üsküdar Üniversitesi İş Sıhhati ve Güvenliği Kısmı Öğretim Vazifelisi, Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, son yıllarda büyük kentlerde artan scooter kullanımıyla ilgili kıymetli ikazlarda bulundu.
Yol ve Trafik Güvenliği Danışmanı Özgür Şener, scooterların büyük kentlerde giderek daha fazla tercih edildiğini belirterek, gayelerinin scooterların inançlı halde kullanılmasını sağlayacak önlemlerin alınmasını sağlamak olduğunu söyledi.
“Özellikle İstanbul, İzmir, Ankara üzere büyük kentlerimizde artan hatta günün muhakkak saatlerinde taşıtların hareket edemez hale gelmesi nedeniyle scooterlar ve motosikletler süratli ve kolay ulaşım tahlili olarak tercih ediliyor.” diyen Şener, “Trafiğe takılmadan seyahat etmek isteyenler gerek paylaşımlı scooterları gerekse kendi scooterlarını kullanıyor. Her gün daha da artan trafik doğal olarak her gün scooter sayısının ve kullanımının artmasına sebep oluyor” dedi.
Bu noktada, hayatımıza son 5 yılda ağır olarak giren scooterların inançlı kullanımı sağlanamazsa trafik çarpışmalarında scooter kullanıcılarının vefat ve yaralanmalarını çokça duymaya devam edeceğimiz söyleyen Özgür Şener, şunları kaydetti:
“Bazı resmi sayılar ile açıklamak çok daha yeterli ve anlaşılır olacaktır. 2022 yılından itibaren resmi makamlarımızca tutulan kayıtlara scooterlar ve gibisi öteki taşıt kazaları da girmeye başladı. TÜİK resmi bilgilerine nazaran: Ülkemiz karayolu ağında 2023 yılında ölümlü yaralanmalı trafik kazasına karışan toplam 389 bin 362 taşıtın yüzde 48,5’i araba, yüzde 23,8’i motosiklet, yüzde 14,0’ı kamyonet, yüzde 2,4’ü minibüs, yüzde 2,3’ü bisiklet, yüzde 2,3’ü alımlı, yüzde 1,9’u kamyon, yüzde 1,7’si otobüs, yüzde 0,8’i traktör ve yüzde 2,4’ü başka taşıtlardan oluştu. Öteki olarak tanımlanan taşıtlar; elektrikli scooter, özel hedefli taşıt, bilinmeyen, vb. olarak tanımlanmıştır. Karayolunda yıllardır kullanılan minibüs, alımlı, kamyon üzere taşıtların karıştığı trafik çarpışmaları ile kıyaslandığında yüzde 2,4’ün çok dikkate paha bir oran olduğu anlaşılmaktadır.”
2 BİN 446 TRAFİK ÇARPIŞMASINDA, 21 SCOOTER KULLANICISI ÖMRÜNÜ YİTİRDİ
Resmi olmayan sayılara nazaran 2023 yılında, scooterların karıştığı 2 bin 446 trafik çarpışmasında, 21 scooter kullanıcısının hayatını yitirdiğini 2 bin 50 kullanıcının yaralandığını kaydeden Özgür Şener, “Peki inançlı bir kullanım için hangi mevzularda iyileştirmelere gereksinim var? Dünyada Yol Trafik Güvenliği alanında gelişmiş ülkelerinde benimsenen ‘Güvenli Sistem Yaklaşımı’ trafik çarpışmalarının önlenmesi ve inançlı bir trafik ortamının sağlanmasının özetle, şoförler, kullanılan yollar, kullanılan taşıtlar ve tüm bu bileşenlerin kontrolü ile mümkün olacağını öngörmektedir.” diye konuştu.
Gelişmiş ülkeler benimsenen ‘Güvenli Sistem Yaklaşımı’ Scooter kullanımında kullanıcı yaşının 16 olarak belirlendiğini söz eden Özgür Şener, “Ancak 16 yaşındaki kullanıcının sahip olması gereken hiçbir bilgi tanımlanmamış. Trafik kurallarını biliyor olması, trafik işaretlerini biliyor olması, trafik akışını biliyor olması üzere kritik bilgiler vefatla ömür ortasındadır. Bu temel bilgilere sahip olmayan birinin taşıt yolunda bir taşıtı inançlı bir halde sevk ve yönetim etmesi maalesef mümkün değildir. Bununla birlikte, kullanıcıların 16 yaşında olmalarını sağlayacak hiçbir tedbir bulunmamaktadır.” diye konuştu.
Koruyucu ekipman kullanımı konusunda da mevzuatın bir uygun niyet tanımı olduğuna vurgu yapan Özgür Şener, “Şöyle ki: Yetki dokümanı sahipleri, e- Scooterın kullanımı sırasında kask, dizlik, reflektörlü ceket üzere hami ve görünürlüğü artırıcı ekipmanların giyilmesi konusunda hizmetten yararlananları bilgilendirmekle yükümlü. Mevzuat diyor ki kullanacak bireylere bir bilgi vermen kâfi. Kullanıp kullanmamak onların iradesinde. Saatte 25 kilometre/saat sürat yapmasına müsaade verilmiş (Özel kullanım maksatlı scooterlar saatte 65 kilometre/saat sürate kadar çıkabiliyor), taşıtların, motosikletlerin kullandığı bir karayolunda, hiçbir müdafaası olmadan 16 yaşında bir şoför tarafından kullanılan bir taşıtı hayal edin. En küçük bir temasta istikrarı bozulduğunda asfalta, betona, ağaca yahut öteki bir taşıtın kaportasına çarpacaktır. Kask, gözlük, esirgeyici mont, dizlik, kolluk üzere hiçbir gözetici ekipmanı olmadığı için en yeterli ihtimalle yaralanması kaçınılmazdır. Daha kötüsünü düşünmek bile çok üzücü. Bu taşıtların kollayıcı ekipman olmadan kullanılması muhakkak önlenmelidir.” sözlerini kullandı.
Şener, scooterların mevzuata nazaran; varsa bisiklet yolu yahut bisiklet şeridinde, bisiklet şeridi yoksa, trafik güvenliğini riske atmayacak formda sağdan gidilmesi kaydıyla taşıt yolunda, sürat sonu 50 km’nin altındaki yollarda, mahallî idareler tarafından yasaklanmamış olan yollarda kullanılabildiğini anlattı.